Eksklusif Harian Guangxi: Bagaimana Trak dari Liuzhou Ini Mendahului Kedudukan Bahagian Pasaran Negara

Baru-baru ini, sekumpulan trak tugas berat sel bahan api hidrogen baharu perlahan-lahan keluar dari bengkel pembuatan kenderaan komersial pintar... Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM). Matahari musim bunga menyinari badan merah mereka, menjadikan logo "Chenglong" yang menarik perhatian itu bersinar terang. Qiu Li, Pengurus Produk untuk Trak Ringans & Produk Bahan Api Hidrogen di DFLZM, mengusap lembut badan trak itu dengan bangga dalam suaranya: "Apa yang anda lihat bukan sekadar trak baharu, tetapi 'kenderaan pembinaan kekayaan' yang berakar umbi dalam strategi tenaga negara yang memperkasakan orang ramai untuk meningkatkan pendapatan mereka!"

DFLZM telah meletakkan tenaga hidrogen sebagai segmen teras di samping bahan api, gas dan kuasa elektrik tulen. Ia telah menyelesaikan R&D teknologi teras untuk trak bahan api hidrogen seawal tahun 2022, telah mengumpulkan data operasi praktikal yang besar, dan merealisasikan aplikasi berasaskan senario merentasi platform penuh termasuk trak tugas ringan, tugas sederhana dan tugas berat. Dengan rasa ingin tahu, para wartawan masuk ke barisan pengeluaran pemasangan akhir kenderaan komersial pintar DFLZM, untuk meneroka bagaimana perusahaan auto terkemuka di Liuzhou ini, dengan lebih 70 tahun penglibatan mendalam dalam sektor kenderaan komersial, menyelesaikan masalah industri dengan inovasi canggih dan membina asas yang kukuh untuk pemandu trak bagi mencipta kekayaan dengan reputasi pasarannya.

"Jangan tertipu dengan penampilan trak tugas berat hidrogen ini yang serupa dengan trak tugas berat biasa. Inovasi teknologi di dalamnya semuanya adalah 'kepakaran sebenar'," kata Ping Yan, seorang jurutera di Institut R&D DFLZM, sambil dia berjongkok dan mengetuk silinder simpanan hidrogen yang tersusun rapi.

Membuka hud, sistem sel bahan api hidrogen yang tersusun rapi amat menarik perhatian. "Setiap inovasi yang kami buat berpusat pada matlamat 'berbelanja kurang, peroleh lebih banyak'," Ping Yan memperkenalkan sambil mengetuk susunan sel bahan api. Output kuasa sel bahan api ini adalah antara 200kW hingga 300kW, dengan kuasa undian setinggi 300kW—dua kali ganda tahap industri arus perdana.

Jangka hayat sel bahan api telah melebihi 30,000 jam, bersamaan dengan jarak pemanduan 1.2 juta kilometer, iaitu 50% lebih tinggi daripada purata industri. Ini dapat mengurangkan jumlah kos operasi kitaran hayat pemandu trak dengan ketara," kata Ping Yan dengan teruja.

Teknologi-teknologi luar biasa ini telah diasah oleh pasukan R&D dalam persekitaran yang ekstrem. "Musim sejuk yang lalu, kami berpangkalan di Mohe, dalam zon sejuk -30℃. Kami naik ke dalam kabin untuk melakukan penyahpepijatan sebelum subuh setiap hari, dan tidak pernah berhenti walaupun jari kami kaku akibat kesejukan," imbas Ping Yan. Pasukan itu akhirnya mencapai permulaan sejuk bebas tambahan di bawah keadaan sejuk ekstrem -30℃, dengan kadar pelemahan julat kurang daripada 10%. Ini menyelesaikan sepenuhnya cabaran permulaan sejuk suhu rendah, membolehkan trak hidrogen beroperasi di seluruh utara dan selatan China sepanjang empat musim.

"Pemandu trak terlibat dalam pengangkutan untuk satu matlamat teras: untuk mengangkut lebih banyak kargo," kata Ping Yan sambil membuka pintu trak hidrogen dan menjemput wartawan masuk ke dalam kabin. Konsol mesra pengguna dan tempat duduk belakang yang luas semuanya direka bentuk untuk disesuaikan dengan tabiat pemandu jarak jauh. Sambil menunjuk ke tanda berat di pintu, beliau berkata pasukan itu telah melawat lebih 20 bandar dan lebih 50 perusahaan logistik untuk menyasarkan dan menyelesaikan masalah "berat kargo yang berat yang membawa kepada kapasiti kargo yang rendah". Melalui teknologi integrasi mendalam yang dibangunkan sendiri, bingkai keluli berkekuatan tinggi dan komponen aloi aluminium, berat kargo kenderaan adalah 200-500 kg lebih ringan daripada purata industri. "Di laluan logistik dari Liuzhou ke Shenzhen, di bawah syarat-syarat beban yang mematuhi, pemandu boleh mengangkut beberapa tan lebih banyak kargo dan memperoleh puluhan ribu yuan lebih banyak setiap tahun. Ini adalah perwujudan paling intuitif bagi 'mudah digunakan dan menguntungkan'," kata Ping Yan secara terus terang.

Keuntungan adalah penting, dan keselamatan lebih penting lagi. Ping Yan menekan kuat pada rangka kabin: "Ini adalah kabin rangka 'tulang naga' eksklusif kami, dikimpal dengan rasuk keluli berkekuatan tinggi dan dipasangkan dengan rasuk anti-perlanggaran dua lapisan, seperti kabin keselamatan untuk pemandu." Beliau menjelaskan bahawa struktur ini bukan sahaja dapat melindungi pemandu, tetapi juga melindungi pemasangan silinder hidrogen dan susunan sel bahan api dengan berkesan sekiranya berlaku perlanggaran, pada asasnya mengelakkan risiko kebocoran hidrogen.

Menangani kebimbangan meluas orang ramai tentang keselamatan hidrogen, Qiu Li berkata dengan tenang bahawa trak hidrogen DFLZM kini menggunakan penyimpanan hidrogen gas yang selamat dan sedang dalam proses menaik taraf kepada penyimpanan hidrogen cecair. Bergantung pada pengalaman bertahun-tahun syarikat dalam pembuatan silinder tekanan tinggi, silinder hidrogen khusus telah lulus ujian ekstrem termasuk hentaman, tebuk dan kebakaran, dengan piawaian keselamatan yang lebih tinggi daripada silinder biasa. Produk-produk ini telah lulus pensijilan domestik dan antarabangsa, dengan sifar kemalangan dan sifar bahaya tersembunyi sejak pelancaran besar-besaran. Digandingkan dengan pengurusan gelung tertutup peraturan kebangsaan yang ketat, keseluruhan proses adalah selamat dan boleh dikawal.

Teknologi canggih sememangnya memacu prestasi pasaran yang pesat membangun. Qiu Li berkata dengan teruja: "Pada November 2024, sempena ulang tahun ke-70 DFLZM, trak tugas berat hidrogen pertama kami, Chenglong H7 PRO, secara rasminya membuat penampilan sulungnya. Ini menandakan satu kejayaan baharu dalam R&D syarikat bagi trak tugas berat hidrogen dan mengantar ke peringkat baharu R&D dan pengeluaran berskala besar. Pada tahun 2025, jumlah penghantaran kami melebihi 1,800 unit, menjamin kedudukan teratas dalam industri dari segi bahagian pasaran, dan pesanan semasa kami telah dijadualkan untuk separuh kedua tahun ini."

Semasa temu bual itu, Qiu Li membuka telefon bimbitnya, dan notis rintis aplikasi komprehensif tenaga hidrogen kebangsaan 2026 yang dikeluarkan pada Mac tahun ini amat ketara. Ia menyatakan bahawa trak tugas berat hidrogen "beralih daripada demonstrasi kepada pengeluaran besar-besaran, daripada rintis kepada aplikasi komersial". Negara ini telah menetapkan matlamat dengan jelas untuk menggandakan bilangan kenderaan sel bahan api yang beroperasi menjelang 2030 berbanding 2025, dan telah melancarkan dasar-dasar seperti "subsidi ganjaran sebagai ganti peruntukan langsung" dan "pengurangan dan pengecualian tol lebuh raya", membawa ledakan industri yang kukuh.

Qiu Li memperkenalkan bahawa trak tugas berat hidrogen DFLZM telah lama menjadi kuasa utama dalam senario seperti logistik, perlombongan dan pelabuhan. Di "koridor hidrogen" Koridor Perdagangan Darat-Laut Antarabangsa Baharu di Barat China, jarak tempuh operasi kumulatif mereka telah mencapai 30 juta kilometer; di Lombong Arang Batu Fuyuan di Wilayah Yunnan, kos perjalanan pergi balik di bawah beban berat adalah lebih rendah daripada trak tugas berat elektrik tulen; dan dalam pasaran logistik trunk Beijing-Tianjin-Hebei, pesanan kelompok telah ditandatangani dan dihantar secara berturut-turut.

Bercakap tentang masa depan, Qiu Li penuh dengan keyakinan. DFLZM sedang menaik taraf daripada "penukaran bahan api kepada hidrogen" kepada "platform hidrogen-elektrik asli", dan memajukan evolusi teknologi penyimpanan hidrogen daripada gas kepada cecair. Syarikat itu merancang untuk mencapai pariti dalam kos pembelian kenderaan bahan api hidrogen dan kenderaan elektrik tulen dalam tempoh 5 tahun, dengan output harian sebanyak 100 unit dan output tahunan lebih 30,000 unit, menjadikan jumlah kos kitaran hayat trak tugas berat hidrogen lebih rendah daripada trak diesel.

Tenaga hidrogen bukanlah pengganti bagi mana-mana sumber tenaga tunggal, tetapi merupakan penghubung utama untuk melengkapkan sistem penyimpanan tenaga jangka panjang negara. Berakar umbi dalam asas perindustrian Liuzhou yang mendalam, DFLZM menjadikan bengkel ini sebagai bilik peperiksaan, teknologi sebagai kertas jawapan, dan kesejahteraan rakyat sebagai teras. Ia mengubah daya produktif berkualiti baharu menjadi momentum pembangunan, membolehkan trak tugas berat hidrogen yang dikeluarkan oleh industri pintar Liuzhou melonjak dengan kuasa hidrogen. Berkaitan rapat dengan pembangunan perindustrian keseluruhan negara dan impian membina kekayaan beribu-ribu pemandu trak, iniTrak E akan mencapai pertumbuhan yang stabil dan jangka panjang dalam sektor pengangkutan hijau.